MAN investe em ônibus elétricos, Daimler apresenta eCitaro com célula de combustível

A MAN e a Daimler anunciaram novos ônibus elétricos em uma feira em Barcelona esta semana, um sinal de que os dias dos motores a diesel estão contados.

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O motor diesel está morto. Só não sabe ainda. Na Europa, as pessoas realmente andam de ônibus e se divertem. Os americanos preferem enfiar um garfo no olho do que andar de ônibus. É uma coisa cultural; não pergunte. A MAN, o braço de veículos pesados ​​do Grupo Volkswagen, tomou uma decisão executiva de não fabricar ônibus movidos a diesel que cumpram as próximas regras de emissões de escapamento Euro 7. Ele se concentrará em ônibus elétricos a bateria. A Daimler Truck também está no ramo de ônibus. Ele também adicionará mais ônibus elétricos à sua linha, mas eles apresentam um extensor de alcance de célula de combustível de hidrogênio. Aqui está mais.

Se você gosta de ônibus, está na bela Barcelona esta semana para o UITP Global Public Transport Summit, onde autoridades de todo o mundo estão salivando com as últimas novidades em veículos de transporte público. A MAN está aproveitando a ocasião para apresentar seu Lion's City 10, um derivado de seus populares ônibus elétricos Lion's City 12 que estão em produção há dois anos.

O Lion's City 10 está focado no crescente interesse em serviços sob demanda. Em um comunicado à imprensa, a empresa diz: "Nesta era de revolução nos transportes e uso crescente de serviços sob demanda orientados para o cliente, os dias de 'tamanho único' já se foram há muito tempo. Ônibus Midi de menos de 12 metros em O comprimento deve desempenhar um papel cada vez mais importante no futuro, pois eles têm uma capacidade de passageiros semelhante à dos ônibus individuais de 12 metros, ocupando significativamente menos espaço em centros urbanos estreitos e garagens.

"Eles também são muito mais eficientes. Além de serviços sob demanda, esses tipos compactos são frequentemente usados ​​como veículos de reposição durante os horários de pico. Ônibus totalmente elétricos e livres de emissões locais, como o Lion's City 10 E, foram feitos precisamente com esse objetivo em mente ."

Não é sempre que vemos a palavra "nippier" em um comunicado de imprensa para ônibus, elétricos ou não, mas a MAN está muito orgulhosa de seu novo ônibus ter um raio de viragem de apenas 17,5 metros, o que permite que ele voe pelas cidades como um Fórmula E piloto, aparentemente. O novo ônibus roda em uma distância entre eixos de 4,4 metros - 1,6 metros a menos que o Lion's City 12. No entanto, ele transporta mais passageiros do que os ônibus movidos a diesel do mesmo comprimento, porque não há uma pilha de diesel montada na parte traseira, o que permite a adição de mais assentos.

As baterias NMC para o Lion's City 10 — 320 kWh ou 400 kWh — são montadas no teto, deixando mais espaço interno para os passageiros. Com a bateria menor, os ônibus têm autonomia de 235 km, que sobe para 300 km com a bateria maior. Os novos ônibus terão capacidade de condução semi-autônoma, graças a um sistema de navegação a bordo fornecido pela Mobileye.

Imagem cortesia de Daimler Truck

No outono passado, a Comissão da UE propôs novos limites de emissão para o Euro 7, que se aplicariam a ônibus e caminhões com mais de 3,5 toneladas. Para atender ao novo padrão, os fabricantes precisariam desviar recursos técnicos e financeiros do desenvolvimento de veículos com emissões zero. A MAN decidiu que não continuará a fabricar ônibus movidos a diesel para venda na Europa depois que as novas regras de emissões entrarem em vigor.

"Em 2030, não venderemos nenhum ônibus urbano com motor de combustão na Europa", disse Heinz Kiess, chefe de marketing de produtos da MAN Truck and Bus. "Observando a evolução do mercado de ônibus urbanos na Europa, não vemos que os sistemas de transmissão a gás tenham um mercado no futuro. Vemos espaço para ônibus com célula de combustível, mas não mais do que 10 por cento do mercado de ônibus."

A Daimler Truck, que também fabrica ônibus, também disse que converterá todos os seus produtos para clientes europeus em eletricidade até 2030, mas alguns deles terão células de combustível de hidrogênio a bordo para aumentar o alcance. Na feira de Barcelona desta semana, a empresa apresentou seu ônibus eCitaro Fuel Cell. A célula de combustível de 60 kW dá ao veículo a capacidade de percorrer distâncias mais longas sem recarregar ao longo do caminho. O ônibus solo pode percorrer até 400 km enquanto o modelo articulado tem autonomia de 350 km.